2012年1月25
倍耐力为第63届国际汽联世界锦标赛(FIA World Championship)在阿布扎比亚斯玛丽娜(Yas Marina)赛道上展示新系列轮胎，使2012年一级方程式(f1)赛季开始，这是该公司作为唯一供应商的第二个赛季。
新轮胎是由倍耐力和其他车队共同开发的，以应对有关排气的最新空气动力学规定。新轮胎的关键特征是:更方形的外形、更强的抓地力、更柔软、更有竞争力的化合物，并且持续退化。
2012轮胎的目标是确保娱乐性的比赛，一直到比赛结束都是不可预测的，每场比赛有两到三次进站，并且非常强调车队的策略。侧壁上的彩色标记现在变得更大，更容易识别，而在一级方程式历史上具有象征意义的辛图拉托(Cinturato)的名字又回来了:倍耐力在20世纪50年代的比赛中使用的轮胎，并赢得了冠军。从2012年开始，Cinturato将表示全湿胎和中胎。
倍耐力的赛车轮胎系统也回来了，有一些新的功能。这是一个由倍耐力工程师创建的平台，用来记录每只轮胎的行为和表现:这些信息将与车队和f1管理层(FOM)共享。
今天，由倍耐力首席执行官、总统的Marco Tronchetti Provera、赛车运动总监Paul Hembery和研发总监Maurizio Boiocchi主持的一场国际新闻发布会上，举行了此次发布会。
马尔科·特隆凯蒂·普罗维拉说:“在经历了去年的积极经验后，车队要求我们继续提供那些在2011年的精彩比赛中发挥作用的轮胎。这就是我们所做的，优化化合物和轮廓，以确保更好和更稳定的性能，结合蓄意降解，从2011年的pzero范围的特点。我们期待着不可预测的比赛，有广泛的策略和大量的进站:所有的因素都是竞争对手和观众都非常喜欢的去年。新化合物的开发工作在2011年的整个赛季都在进行，这要感谢我们的工程师令人印象深刻的学习曲线和反应时间，他们准备在接下来的赛季中继续这些改进。”
2012年的新产品:更具竞争力的化合物和“方形”轮胎
和去年一样，倍耐力将为车队提供四种光滑轮胎——超软、软、中、硬——以及国际汽联规定的两种湿胎。与2011年相比，所有的P Zero光滑轮胎都将有全新的外形，其中三款(软胎、中胎和硬胎)也将有新的化合物。新的化合物更柔软，增加了抓地力，更好的性能，更长的性能峰值，但整体寿命不变。在潮湿天气的轮胎中，只有全湿的- Cinturato蓝色-已经改变，而中间轮胎，Cinturato绿色，是不变的(见另一篇文章)。
同样与去年相同的是，所有六种倍耐力轮胎的一些基本特征都是相同的:安全、可靠性、结构完整性、驾驶精度，以及在各种不同的化合物中速度明显不同的退化曲线。倍耐力的研发方法也是如此。2012轮胎的设计和测试受益于与车队和车手的持续对话，他们在上个赛季为新的P Zero和Cinturato轮胎的开发做出了贡献。赛道测试的结果已经与来自模拟的数据整合在一起，能够重现和预测f1赛程中20条赛道的所有赛道和天气条件下的轮胎行为和性能。
倍耐力2012年轮胎的改进也考虑到了国际汽联关于排气的规定变化。这个新措施，应该会导致减少空气动力下压力作用在每个轮胎，需要更宽和更均匀的接触补丁。这一目标已经通过在每个轮胎上使用更小的圆肩和更软的化合物来实现，这可以产生更好的抓地力和更极端的性能。不同化合物之间的性能差距也发生了变化，现在所有化合物的性能都更好了。在2011年的赛季中，不同化合物每圈有1.2到1.8秒的差异。今年的目标是将其减少到不到一秒:在六到八分之一之间。
新赛季使用的化合物是在倍耐力工程师已经在2011年的轮胎上进行了改进的基础上合成和构建的。这些都是由倍耐力在米兰的研发部门制定的，使用了去年在雪邦、蒙特利尔、银石、纽博格林、阿布扎比和英特拉各斯的自由练习赛中获得的测试轮胎的信息，以及去年11月在阿布扎比进行的年轻车手测试。这些测试总共使用了6 000个轮胎，覆盖了大约11 000公里。除此之外，倍耐力还在伊斯坦布尔、巴塞罗那(两次)、赫雷斯和蒙扎进行了五次私人测试，共行驶了9000公里。
倍耐力的新一级方程式轮胎将于2月7日在赫雷斯首次亮相，那是2012赛季的首次正式测试。
赛车轮胎系统:倍耐力为每个轮胎创建一本护照。
为了开发2012年的轮胎，倍耐力的工程师们严重依赖于赛车轮胎系统(RTS):一个基于计算机的平台，能够在测试和比赛中收集和处理每个轮胎的性能数据。由倍耐力信息技术部门开发的赛车轮胎系统，允许用户监控轮胎在使用的每个阶段的性能、磨损和行为。除此之外，RTS还会追踪每个轮胎从建造到赛道的寿命，实时更新其使用、性能和磨损率。在伊兹米特工厂(倍耐力所有的比赛轮胎都是在这里生产的)生产完每一个轮胎后，RTS将每一个轮胎的结构数据登记为一种个人护照。当轮胎到达赛道并安装到汽车上时，每个轮胎的信息就会被建立起来。从那时起，轮胎的温度、压力和磨损率都被记录下来，并立即提供给倍耐力在赛道上的工程师，使用特殊的平板电脑，以及倍耐力在米兰的研究部门和所有车队。这构成了一个不断更新的虚拟数据库，是分析每辆车性能和未来轮胎发展的起点(见另一篇文章)。
辛图拉托的回归:20世纪50年代的世界冠军
2012赛季标志着Cinturato的名字回归到世界赛车运动的顶峰:一个品牌，不仅与一级方程式，也与轮胎制造的整个工业历史。Cinturato于1951年首次在胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)的阿尔法159 (Alfa 159)上亮相，并使他获得了冠军。此外，人们经常看到它和另一个倍耐力轮胎一起出现在领奖台上:Stella Bianca，它被安装在玛萨拉蒂(Maserati)和法拉利375上。Cinturato一直到20世纪50年代中期都在一级方程式比赛中比赛，之后它成为了当时最具运动和技术先进的汽车的公路轮胎。
在整个20世纪60年代，Cinturato轮胎作为汽车工业的一个基准而闻名，当时它是大众汽车的前沿。这种创新技术是在20世纪50年代为Cinturato开发的，它的名字来源于环绕轮胎骨架的放射状带(意大利语为“cintura”)，最初由纺织纤维制成，后来由金属制成。这一创新为更宽的轮胎铺平了道路，从20世纪60年代开始，更宽的轮胎能够应对更高的转弯速度。如今，Cinturato不仅代表了倍耐力在潮湿天气使用的一级方程式赛车轮胎，还代表了全球轮胎行业最成功的产品之一:Cinturato P7，它完美地体现了倍耐力在性能、安全、耐用和节能方面的品牌价值。
倍耐力的一级方程式车队
倍耐力将为2012年f1世界锦标赛提供总计4.5万个轮胎。世界顶级赛车的轮胎将在倍耐力位于土耳其伊兹米特的专门比赛工厂生产，这是世界上最先进的同类产品之一。倍耐力的工程师们采用了最先进的机械设备和创新技术，制造出了完全符合国际汽车大奖赛要求的轮胎(见另一篇文章)。
在比赛和官方测试期间，倍耐力F1车队有50名专家，从工程师到技术人员应有尽有。每一支f1车队都依靠一名敬业的倍耐力工程师，以及整个车队的技师和装配工。
倍耐力的F1车队由来自世界各地的人组成，但总部设在米兰:倍耐力的研发总部。这个部门一直是倍耐力集团尖端技术的核心，拥有1000名研究人员，分布在全球5个中心。赛车运动一直是倍耐力最重要的研究实验室，在此基础上，倍耐力集团在轮胎领域进行了一些具有行业定义意义的创新。
与一级方程式赛车签订的轮胎供应协议标志着倍耐力在世界赛车运动领域的地位达到了顶峰。1907年，倍耐力赢得了北京-巴黎公路赛的冠军，从此这家意大利公司就参与了世界赛车运动。倍耐力还是一些世界上最重要的赛车锦标赛的独家供应商，包括双轮和四轮赛车，比如GP2和GP3系列以及世界超级自行车锦标赛。除此之外，这家意大利公司还为70多个国家和国际赛车和拉力赛提供轮胎，从2008年到2010年一直是世界拉力赛的独家轮胎供应商。
一级方程式和可持续性
继倍耐力的高端战略，专注于结合最高性能和安全标准的产品和解决方案的设计，并尊重环境，一级方程式轮胎供应协议也受到环境可持续性标准的启发。与倍耐力的其他赛车轮胎一样，pzero的生产过程中也没有使用重油芳烃。伊兹米特使用的工业过程是基于能源和水的效率以及减少二氧化碳等有害排放。特别注意生产残余物和旧轮胎的再利用。废物处理协议包括回收使用过的一级方程式轮胎，用于生产新的初级材料或生产能源。
整个2011赛季的轮胎产量——28600只用于比赛，600只用于测试——都被回收了。
倍耐力对可持续发展的重视还体现在其最近在道琼斯可持续发展STOXX指数和道琼斯可持续发展世界指数中的确认，该集团已连续六年在“汽车零部件和轮胎”领域处于领先地位。
中东的倍耐力
倍耐力是中东地区的市场领导者之一，该地区的超高性能领域在过去几年中持续增长，而倍耐力在这一领域处于领先地位。倍耐力的当地总部设在迪拜，从欧洲进口轮胎，这些轮胎来自该系列中最负盛名的P Zero家族。这些都是为目前销售的最强大的跑车开发的，如法拉利、兰博基尼、保时捷、阿斯顿马丁和宾利。倍耐力还在当地的巴士和卡车轮胎市场拥有强大的市场份额，这些轮胎由倍耐力在埃及亚历山大港的工厂生产。位于土耳其伊兹米特的工业和物流中心为汽车和商用车辆生产轮胎，也是服务中东市场的基础。