2008年3月6日
一群结构工程师维也纳技术大学(图)正在模拟焊缝撞击载荷作用下的行为。被特别重视铁路车辆,一方面,提高碰撞安全性要求,另一方面,只有数量有限的真正的碰撞测试可以执行由于成本较高。仿真模型是允许一个改进的评估在未来失败的焊缝。
焊缝的变形crashbox部分失败。
维也纳(图)。目前,碰撞测试不仅代表了最先进的汽车工业也在铁路车辆部门。的合作项目与西门子交通系统图研究人员调查了焊缝的强度在铁路车辆碰撞载荷作用下作为一个研究项目的一部分,由维也纳城(青春痘)。“在碰撞不仅个体结构组成,它们之间的关节也暴露在巨大的负荷。焊点在事故中扮演重要角色的行为机动车,而铁路车辆往往采用连续焊缝。都可以发生碰撞的关键”,指出赫尔穆特•玻姆研究所所长轻量级设计和结构生物力学维也纳科技大学(图)。
焊接接头的原因可能会失败在于他们期间受到焊接热条件。金属加热和熔化,这可以极大地修改它的属性。借助计算机模拟玻姆教授和项目助理基督教Grohs研究非齐次参与焊缝和热影响材料。“目标是使结构吸收尽可能多的动能在崩溃。构建以这样一种方式,它可以严重畸形,如通过开发的折叠模式。这减少了受伤的风险为乘客”,赫尔穆特•玻姆说。基督教Grohs补充道:“一个广泛的实验测试计划,形成了数值分析的基础,定义和实施与材料科学和技术研究所的合作。亚博网站下载亚博老虎机网登录我们可以重新检查测试结果,构建更好的模型使用此数据。中定义的测试结构,焊缝位于最不利的位置,目的是诱导他们在测试中失败。反过来,这些模型有助于提高铁路车辆的设计”。
在铁路车辆的碰撞安全新标准将在2008年推出。由于铁路车辆的碰撞测试非常昂贵,模拟验证他们的碰撞行为发挥着重要作用。这样的工作必须证明铁路车辆的总变形是局限于所谓的崩溃区位于地区没有人。Seitzberger博士,西门子交通系统崩溃专家表示:“一个密集的基本研究性讨论被动安全的问题必须被视为必不可少的成功开展未来的项目。目前的合作代表了重大贡献知识和能力的持续发展在这一领域,将有助于增强现代铁路车辆的安全”。