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有许多不同类型的油用在汽车行业内,事实上,这个行业有一个最大的石油使用任何行业的多样性。汽车系统包含许多复杂的系统,需要不同类型的油有效功能。与任何石油一样,他们会变得效率低下,污染时间,所以石油汽车工业分析方法是至关重要的。
这里,我们看一些不同类型的石油用于汽车工业,即润滑油、液压油、齿轮的油和油脂。本文着眼于与每个润滑剂可能出现的常见问题和技术用于分析这些潜在的问题和如何油可以保持,确保寿命和效率。
润滑剂
使用润滑剂是一个广泛的术语,在这里提到的一些其他领域,但自己也使用在许多其他组件的汽车。这些包括发动机,在机油中,传输流体,穿透生锈的组件。
最常见的潜在问题与润滑剂是方便他们可以混合和减轻污染。许多润滑剂基础油粘度非常相似的,可以很容易地混在一起的。污染也普遍润滑剂常常溅对各种组件和多余的金属原子(所谓的“穿金属”)最终的润滑剂。
因为使用的大量的润滑剂,它们利用的各种组件,有许多不同的方法用于分析润滑油在汽车行业。一,或结合,温差粘度测试,直接红外光谱(IR)、傅里叶变换红外(FTIR)、电感耦合等离子体(ICP),旋转圆盘电极(RDE)光谱,x射线荧光光谱仪,气相色谱法(GC),气相色谱分析-质谱法(GC - ms)是常用的分析过程。
液压油
液压油中使用特定的组件和系统在一个汽车,与他们被发现最常见的自动变速器和动力转向液系统。
液压油污染磨损金属非常普遍,并根据他们的位置使用,可以从一系列受污染的其他组件,包括轴承、镀伺服阀泵,活塞,气缸套,棒,线轴,弹性密封,发动机活塞和油冷却器。
由于高潜在穿金属污染、元素分析方法是一种常见的选择,可以用来测量铬的含量,硅、铅、银、钛、钒、镁、钼、锌-最常见的从汽车零部件磨损金属污染物。
与其他石油在汽车行业,液压油容易氧化。其他方法来测试质量、氧化、状态和长期可用性的液压油包括电感耦合等离子体(ICP),傅里叶变换红外光谱(FTIR)、粒子数量和分布、铁谱分析、质子激发x射线发射(PIXE)、热重分析(TGA)和水含量分析。
齿轮的油
在变速箱油,或齿轮系统,用于润滑齿轮在很多压力下。如果经常使用汽车,变速箱的磨损和油可以使系统变得效率低下,导致粘和齿轮的破坏。
齿轮系统的恒定应力和运动,使用的油,会导致各种各样的长期问题如果不是仔细监控和维护。与一般磨损的齿轮从长时间的机械功,受灰尘、污垢,污染和水在齿轮油是一个常见的问题。其他污染问题,比如穿金属,也常见的由于接触石油与移动的机械部件。氧化的石油也是一个潜在的问题。
有无数的测试可以确保高质量的齿轮油。这些包括碳残留检测、通道点测试,氯测试,颜色测试,测试是否一个泡沫发展,闪点测试,铜带测试,重量分析,和测量油浓度的不溶性戊烷分子,沸腾范围分布、粘度、酸性数量,倾点、皂化值、硫、硫酸灰分,存储稳定性和氮水平。
油脂
润滑脂在使用通用的汽车和汽车工业。也有许多不同类型的润滑油使用取决于组件和温度环境中,与一些最常见的底盘润滑脂、高温车轮轴承油脂、电子油脂,和白色的油脂。
每种类型的油脂和应用程序都有自己的属性,与底盘润滑脂(使用最常见的一种油脂)常用在汽车的悬架和转向关节;耐高温轮轴承润滑脂在高温摩擦的环境中使用,如盘式制动器和车轮轴承;电子油脂用于电子连接,热量不能建立安全的目的,和白色的防水,因此用于油脂是金属-金属接触渗水可能/问题。
油脂是混乱的,粘性的物质,因此参与各种问题,即over-greasing,污染,混合不同的油脂。此外,缺乏知识从用户/灌肠器,使用“通用”的人的共同使用润滑脂是其他常见问题。在汽车行业中,每个润滑脂为给定组件/应用程序有不同的功能和具体的油脂应该被用来保持完整性和效率。
油脂可以在很多方面进行分析,根据财产被调查。常见的测试分析的一致性油脂包括针入度试验和热重分析(TGA),而抗氧化剂的水平调查和润滑脂的添加剂通常是确定使用差示扫描量热法(DSC)。DSC也可以用来衡量油脂的剩余使用寿命。油脂的粘度是衡量使用流变仪或事业运动粘度测试和油脂的污染是衡量使用傅里叶变换红外光谱(FTIR)、铁谱分析、元素分析。
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